دستگاه جک لوله: چگونه کار می کند، چه زمانی باید از آن استفاده کرد و به دنبال چه چیزی بود

آنچه که یک دستگاه جک لوله در واقع انجام می دهد

دستگاه پیپ جکینگ یک سیستم ساخت و ساز بدون ترانشه است که خطوط لوله زیرزمینی را با سوراخ کردن همزمان خاک و فشار دادن بخش های لوله پیش ساخته به داخل تونل حفاری شده از یک گودال پرتاب در سطح سطح نصب می کند. دستگاه در قسمت جلوی سوراخ برش می‌دهد در حالی که جک‌های هیدرولیکی که در پشت رشته لوله قرار دارند، نیروی رانش رو به جلو مورد نیاز برای پیشبرد سر برش و قطار لوله در حال رشد را از طریق زمین اعمال می‌کنند. نتیجه یک خط لوله کاملاً خط‌دار است که در عمق نصب می‌شود، بدون نیاز به حفاری یک ترانشه باز مداوم در طول مسیر خط لوله.

این روش - همچنین به عنوان جک لوله، رمینگ لوله در برخی زمینه ها، یا ریزتونل زنی در حفره های با قطر کمتر با هدایت کنترل از راه دور نیز شناخته می شود - به یکی از مهم ترین تکنیک ها در ساخت و ساز تاسیسات زیرزمینی تبدیل شده است. از آن برای نصب شبکه های فاضلاب گرانشی، خطوط انتقال آب، خطوط توزیع گاز، کانال های مخابراتی، و پلچک ها در زیر جاده ها، راه آهن ها، رودخانه ها، باند فرودگاه ها و مناطق شهری ساخته شده که در آن حفاری های روباز غیرعملی، آسیب رسان یا توسط اپراتورهای زیرساخت و مقامات برنامه ریزی ممنوع است، استفاده می شود.

دستگاه جک لوله خود سیستم برش و هدایت در جلوی عملیات است - جزء تعیین کننده قطر سوراخ، سازگاری خاک، دقت خط و درجه، و قابلیت پشتیبانی از صورت. هر چیز دیگری در عملیات جک کردن لوله - قاب جک، حلقه رانش، ایستگاه های جک میانی، سیستم روغن کاری و ترتیب حذف فساد - بر اساس نیازهای دستگاه و شرایط زمین خاص که در پروژه با آن مواجه می شود پیکربندی شده است.

اجزای اصلی یک سیستم جک لوله

یک سیستم کامل جک لوله چیزی بیش از یک دستگاه برش است. این یک مجموعه یکپارچه از سیستم های مکانیکی، هیدرولیک و هدایت است که باید همه با هم به طور قابل اعتماد کار کنند تا عملیات به طور ایمن و در خط پیشرفت کند. درک نقش هر جزء به پیمانکاران و مهندسان پروژه کمک می کند تا تصمیمات بهتری برای انتخاب تجهیزات بگیرند و پیش بینی کنند که در کجا احتمال بروز مشکلات وجود دارد.

سر برش و سپر

سر برش پیشروترین عنصر است دستگاه لوله جک طراحی شده برای حفاری خاک و ارائه آن برای حذف از طریق سوراخ خط لوله. طراحی سر برش به طور قابل توجهی بر اساس شرایط زمین متفاوت است. در زمین های نرم - خاک رس، سیلت، ماسه و شن - معمولاً از یک دیسک چرخشی یا سر برش با الگوی پره ای با پورت های تهویه خاک استفاده می شود که اغلب در ترکیب با تزریق بنتونیت یا پلیمر برای تثبیت صورت و کاهش اصطکاک استفاده می شود. در زمین یا سنگ مخلوط، سرهای برش قوی تری مجهز به برش دیسکی، تکه های درگ یا برش دکمه ای کاربید تنگستن برای شکستن مواد برای جداسازی مورد نیاز است. سر کاتر درون یک سپر فولادی قرار دارد که پشتیبانی از زمین را در سطح تونل فراهم می کند و بدنه ساختاری دستگاه را تشکیل می دهد.

قاب جک و سیلندرهای تراست

قاب اصلی جک در گودال پرتاب پشت رشته لوله نصب می شود و نیروی رانش اولیه را فراهم می کند که دستگاه و لوله ها را از طریق زمین به پیش می برد. این شامل یک قاب واکنش فولادی سنگین است که به دیوار عقب گودال متصل شده است، مجهز به سیلندرهای هیدرولیک - معمولاً دو تا چهار قوچ با سوراخ بزرگ - که در برابر یک حلقه رانش یا یقه رانش که در مقابل وجه عقبی آخرین لوله در رشته قرار دارد، قرار می گیرد. نیروهای جک در عملیات لوله کشی قابل توجه است: درایوهای میکروتونل زنی با قطر کوچک ممکن است به 50 تا 200 تن نیروی رانش نیاز داشته باشند، در حالی که درایوهای با قطر بزرگ در زمین های دشوار با رشته های لوله بلند می توانند به نیروهای رانش بیش از 1000 تا 3000 تن نیاز داشته باشند. قاب جک باید به گونه ای درجه بندی شود که این نیروها را به طور ایمن وارد کند و اندازه مناسبی برای قطر لوله و مقاومت زمین پیش بینی شده درایو خاص داشته باشد.

سیستم حذف خرابی

مواد حفاری شده باید به طور مداوم از سطح تونل از طریق سوراخ خط لوله در طول جک زدن خارج شوند. روش حذف فساد یکی از متغیرهای کلیدی است که انواع دستگاه های لوله جک را متمایز می کند. ماشین‌های محافظ دوغاب از یک مدار دوغاب بنتونیت تحت فشار برای تعلیق و انتقال قلمه‌ها به صورت هیدرولیکی از طریق یک لوله دوغاب به یک کارخانه جداسازی سطحی استفاده می‌کنند، جایی که مواد جامد استخراج می‌شوند و دوغاب تمیز شده دوباره به گردش در می‌آیند. ماشین‌های تعادل فشار زمین، خاک حفاری‌شده را با عوامل تهویه‌کننده مخلوط می‌کنند تا یک توده پلاستیکی ایجاد کنند که سپس توسط یک نوار نقاله پیچی ارشمیدسی از طریق سوراخ خط لوله به گودال پرتاب استخراج می‌شود. حفاری دستی با ابزارهای دستی و حذف پرش هنوز در درایوهای با قطر بزرگتر که ورود کارگران عملی است و شرایط زمین به اندازه کافی پایدار است که اجازه می دهد استفاده می شود.

سیستم هدایت و فرمان

حفظ دقت خط و درجه در سرتاسر درایو بسیار مهم است - خطوط لوله نصب شده خارج از تراز باعث ایجاد مشکلات گرادیان هیدرولیکی در فاضلاب های گرانشی، تنش مشترک در شبکه های تحت فشار و برخورد احتمالی با سرویس های موجود می شود. دستگاه های جک لوله با تنظیم امتداد سیلندرهای فرمان هیدرولیک در اطراف حاشیه محافظ، که سر دستگاه را نسبت به رشته لوله زیر مفصل بندی می کند، هدایت می شوند. نظارت بر موقعیت از طریق یک تئودولیت لیزری نصب شده در گودال پرتاب انجام می شود که پرتوی را بر روی هدفی در داخل دستگاه پخش می کند - انحراف دستگاه از پرتو توسط اپراتور خوانده می شود و از طریق سیلندرهای فرمان تصحیح می شود. سیستم‌های هدایت پیچیده‌تر با استفاده از ایستگاه‌های توتال ژیروسکوپی یا ژیروسکوپ‌های لیزری حلقه‌ای در درایوها یا منحنی‌های طولانی‌تر که در آن خط لیزر ساده کافی نیست، استفاده می‌شود.

انواع دستگاه های جک لوله و زمان استفاده از هر کدام

دستگاه های جک لوله یک محصول واحد نیستند - آنها در چندین پیکربندی مجزا وجود دارند که هر کدام برای طیف متفاوتی از قطر سوراخ ها، شرایط زمین و الزامات پروژه بهینه شده اند. انتخاب نوع ماشین مناسب تنها تصمیم مهم تجهیزات در هر پروژه جک لوله است.

ماشین های ریز تونل (MTBM)

ماشین‌های میکروتونل‌سازی سیستم‌های جک لوله‌ای هستند که از راه دور کار می‌کنند و برای قطر سوراخ‌هایی که معمولاً از 150 میلی‌متر تا 1200 میلی‌متر متغیر است، طراحی شده‌اند، اگرچه مرز با سیستم‌های ورودی سرنشین‌دار بزرگ‌تر، مختص پروژه است. ویژگی تعیین کننده یک دستگاه میکروتونل این است که اپراتور در حین رانندگی وارد تونل نمی شود - تمام فرمان، نظارت و کنترل ماشین از یک کابین کنترل سطحی از طریق یک اتصال نافی مدیریت می شود. این قابلیت عملیات از راه دور، ریزتونل زنی را برای حفره های با قطر کوچک که ورود کارگران از نظر فیزیکی غیرممکن است و برای هر شرایط زمینی که دسترسی به صورت خطر ایمنی غیرقابل قبولی ایجاد می کند، مناسب می کند. ماشین‌های میکروتونل معمولاً سیستم‌هایی از نوع دوغاب هستند، با برش هیدرولیک و انتقال دوغاب پشتیبانی مداوم از صورت و حذف کارآمد فساد در زمین‌های نرم و مخلوط را فراهم می‌کنند.

ماشین آلات جک لوله تعادل فشار زمین

دستگاه‌های جک لوله تعادل فشار زمین (EPB) از خاک حفاری شده استفاده می‌کنند - که با آب، فوم یا پلیمر تهویه‌شده برای دستیابی به پلاستیسیته قابل اجرا - به‌عنوان محیط اصلی حمایت از صورت استفاده می‌شود. یک دیواره فشار در پشت سر کاتر فشار خاک کنترل شده را در مقابل سطح تونل حفظ می کند، با نرخ استخراج نوار نقاله پیچ در برابر سرعت پیشروی متعادل می شود تا فشار صورت را در محدوده هدف نگه دارد. ماشین‌های EPB به‌ویژه در خاک‌های منسجم و مخلوط، ماسه‌های غرقاب و محیط‌های شهری که نشست زمین باید به حداقل برسد مؤثر هستند. آنها طیف وسیعی از قطرها از حدود 600 میلی متر تا چندین متر را کنترل می کنند و بسته به اندازه سوراخ در هر دو پیکربندی کنترل از راه دور و ورودی سرنشین دار موجود هستند.

ماشین آلات جک لوله سپر دوغاب

ماشین‌های محافظ دوغاب، سطح تونل را با استفاده از دوغاب بنتونیت تحت فشار نگه می‌دارند و قلمه‌ها را به صورت هیدرولیکی از طریق یک مدار دوغاب بسته حذف می‌کنند. آنها در خاک های دانه ای اشباع - ماسه های جاری، شن و رسوبات آبرفتی نفوذپذیر - که در آن تهویه EPB دشوار است و در جایی که حفظ فشار صورت برای جلوگیری از فوران یا نشست بسیار مهم است، برتری دارند. کارخانه جداسازی دوغاب مورد نیاز در سطح، یک عنصر لجستیکی مهم در پروژه‌های نوع دوغاب است: منطقه قابل‌توجهی را اشغال می‌کند، نیاز به مدیریت دقیق خواص مخلوط دوغاب دارد، و یک جریان دفع فاسد از کیک دوغاب فیلتر پرس شده ایجاد می‌کند که باید به عنوان یک ماده ضایعاتی مدیریت شود. با وجود این پیچیدگی، ماشین‌های محافظ دوغاب اغلب تنها فناوری قابل دوام برای زمین دانه‌دار آبدار در عمق قابل توجه هستند.

ماشین آلات جک لوله برش سنگ

در سازندهای سنگی، سرهای خاک برش استاندارد بی اثر بوده و به ماشین آلات سنگ بری تخصصی نیاز است. این ماشین‌ها مجهز به آرایه‌های برش دیسک تمام‌صورت هستند - که در اصل شبیه به TBM (ماشین حفاری تونل) است - که بارهای نقطه‌ای را روی صفحه سنگ اعمال می‌کند تا آن را به تراشه‌ها تبدیل کند. سپس تراشه ها شسته می شوند یا از سوراخ خارج می شوند. ماشین‌های جکینگ سنگ باید با استحکام فشاری، سایندگی و ویژگی‌های شکست سازند سنگ خاص مطابقت داشته باشند: سنگ‌های رسوبی نرم مانند گچ یا گلسنگ را می‌توان با سر بیت‌های کششی تقویت‌شده اداره کرد، در حالی که سنگ‌های آذرین یا دگرگونی سخت با مقادیر UCS بالاتر از 100 مگاپاسکال، به دیسک‌های فولادی با درجه سخت‌تر نیاز دارند. نرخ سایش برش در سنگ ساینده یک محرک اصلی هزینه است و باید از همان ابتدا در بودجه پروژه لحاظ شود.

شرایط زمین و تأثیر آنها بر انتخاب ماشین

هیچ نوع دستگاه جک لوله ای در تمام شرایط زمین به خوبی عمل نمی کند. تحقیقات ژئوتکنیکی - گمانه‌ها، گودال‌های آزمایشی، آزمایش‌های آزمایشگاهی نمونه‌های خاک، و پایش سطح آب زیرزمینی - پایه‌ای اساسی است که هر تصمیم برای انتخاب ماشین باید بر آن استوار باشد. تعیین ماشین اشتباه برای شرایط زمینی که با آن مواجه می‌شوید یکی از شایع‌ترین دلایل شکست پروژه جک لوله است که منجر به گیرکردن ماشین‌ها، باد کردن، نشست بیش از حد، یا رها شدن کامل درایو می‌شود.

جدول زیر رابطه کلی بین شرایط زمین و انواع دستگاه لوله جک مناسب را خلاصه می کند:

مدیریت نیروهای جک و استفاده از ایستگاه های جک میانی

با طولانی شدن رشته لوله در حین رانندگی، اصطکاک وارد بر سطح بیرونی لوله ها جمع می شود و کل نیروی جک مورد نیاز برای پیشبرد سیستم به تدریج افزایش می یابد. در درایوهای کوتاه در زمین مساعد، این انباشتگی به تنهایی در ظرفیت فریم جک اصلی قابل کنترل است. در درایوهای طولانی تر - به ویژه درایوهای بیش از 100 تا 150 متر، یا درایوهای کوتاه تر در زمین ساینده یا با اصطکاک زیاد - اصطکاک پوستی انباشته شده می تواند از ظرفیت رانش قاب اصلی و ظرفیت بار ساختاری اتصالات لوله تجاوز کند. اینجاست که ایستگاه های جک میانی ضروری می شوند.

یک ایستگاه جک میانی (IJS) یک سیلندر فولادی کوتاه است که با مجموعه ای از قوچ های هیدرولیک خود نصب شده است که در فواصل زمانی از پیش تعیین شده در طول حرکت در داخل رشته لوله نصب می شود. هنگامی که نیروی جک به حد خود نزدیک می شود، رم های IJS فعال می شوند تا قسمت جلوی رشته لوله را به طور مستقل فشار دهند در حالی که جک های اصلی تنظیم مجدد می شوند. با تقسیم رشته لوله به قطعات و فعال کردن واحدهای IJS به صورت متوالی، حداکثر نیروی اعمال شده به هر مفصل لوله در محدوده ساختاری ایمن نگه داشته می‌شود و درایو می‌تواند فراتر از آن چیزی که قاب جک اصلی به تنهایی می‌تواند به دست آورد ادامه یابد. پروژه های جک لوله با طراحی خوب در درایوهای طولانی، موقعیت های IJS را از قبل بر اساس بارهای اصطکاک محاسبه شده مشخص می کنند، با موقعیت های اضافی از قبل برنامه ریزی شده در صورتی که شرایط زمین بدتر از حد انتظار باشد.

روانکاری رابط لوله به زمین با استفاده از دوغاب بنتونیت یا ژل پلیمری تزریق شده از طریق پورت های دیواره لوله، استراتژی اصلی دیگر برای مدیریت نیروهای جک است. یک برنامه روانکاری موثر می تواند اصطکاک پوست دیوار لوله را 50 تا 80 درصد در مقایسه با درایوهای روغنکاری نشده کاهش دهد و به طور چشمگیری طول درایو قابل دستیابی را افزایش دهد و تعداد واحدهای IJS مورد نیاز را کاهش دهد. روانکاری باید به طور مداوم در سرتاسر درایو حفظ شود - اجازه شکستن یا جذب آن توسط زمین اطراف به سرعت اصطکاک را افزایش می دهد و می تواند منجر به گیرکردن رشته لوله شود.

مواد لوله مورد استفاده در عملیات جک لوله

بخش‌های لوله‌ای که توسط دستگاه لوله جک از طریق زمین رانده می‌شوند باید هم بارهای رانش جک منتقل شده در امتداد محور خود و هم فشار خارجی زمین و آب زیرزمینی را که بر روی دیواره‌های آن‌ها اعمال می‌کنند در طول عمر خود تحمل کنند. همه مواد لوله برای جک کردن مناسب نیستند و انتخاب نوع لوله پیامدهای مستقیمی بر قطر سوراخ، طول درایو، انحراف مجاز در اتصالات و عملکرد طولانی مدت خط لوله دارد.

• لوله جک بتن آرمه: پرکاربردترین ماده برای جک کردن فاضلاب در قطرهای متوسط تا بزرگ (300 میلی متر تا 3000 میلی متر و بیشتر). لوله های جک بتنی بر اساس استانداردهای جکینگ خاص - EN 1916 در اروپا، ASTM C76 در آمریکای شمالی - با حلقه های انتهایی فولادی سخت شده در هر وجه اتصال برای توزیع بارهای جک به طور یکنواخت و به حداقل رساندن تمرکز تنش اتصال تولید می شوند. آنها دوام طولانی مدت عالی، مقاومت شیمیایی در برابر گازهای فاضلاب و هزینه رقابتی در قطرهای بزرگتر را ارائه می دهند.
• لوله جک سفالی شیشه ای: در قطرهای فاضلاب کوچکتر، معمولاً 150 میلی متر تا 600 میلی متر استفاده می شود. خاک رس منجمد شده مقاومت استثنایی در برابر حملات شیمیایی ناشی از فاضلاب های تهاجمی و پساب های صنعتی ایجاد می کند و آن را به گزینه ای ارجح برای محیط های فاضلابی که از نظر شیمیایی نیاز دارند تبدیل می کند. شکنندگی آن در مقایسه با بتن نیاز به رسیدگی دقیق دارد و نیروهای جک قابل اعمال را محدود می کند.
• لوله جک فولادی: برای خطوط اصلی انتقال آب و گاز، خطوط لوله نفت و لوله های پوششی در قطرهای بزرگتر استفاده می شود. فولاد استحکام فشاری و کششی بسیار بالایی را ارائه می‌کند که امکان اعمال نیروهای جک بالا را فراهم می‌کند و آن را برای درایوهای طولانی و شرایط زمین سخت مناسب می‌کند. حفاظت در برابر خوردگی خارجی - اپوکسی با پیوند همجوشی، پوشش پلی اورتان یا حفاظت کاتدی - برای عمر طولانی ضروری است.
• لوله جک GRP (پلیمر تقویت شده با الیاف شیشه): ترکیبی از استحکام بالا با وزن سبک و مقاومت در برابر خوردگی عالی. لوله های جک GRP به طور فزاینده ای برای محیط های شیمیایی تهاجمی و برای درایوهایی که وزن لوله کاهش یافته حمل و نقل در چاله های پرتاب محدود را ساده می کند، مشخص می شوند. آنها نیاز به طراحی مفصل دقیق دارند تا از انتقال بار کافی تحت نیروهای جک اطمینان حاصل شود.
• بتن پلیمری و لوله هوباس: لوله های ملات پلیمری تقویت شده با فیبر شیشه ای ریخته گری گریز از مرکز (CCFRPM) مقاومت شیمیایی پلیمر را با مقاومت فشاری مورد نیاز برای کاربردهای جک ترکیب می کنند. به طور گسترده در فاضلاب های تهاجمی و زهکشی های صنعتی در سراسر اروپا و به طور فزاینده ای در بازارهای دیگر استفاده می شود.

ملاحظات کلیدی برنامه ریزی پروژه قبل از به حرکت درآوردن دستگاه جک لوله

پروژه‌های جک لوله که با مشکلات جدی در این زمینه مواجه می‌شوند به ندرت بدشانسی می‌آیند - آنها تقریباً همیشه نتیجه برنامه‌ریزی ناکافی، بررسی ناکافی زمین، یا فرضیات غیرواقعی هستند که در طول طراحی انجام می‌شوند. عناصر برنامه ریزی زیر سزاوار توجه دقیق هستند قبل از اینکه هر دستگاه لوله جک در سایت بسیج شود.

• محدوده و کیفیت تحقیقات ژئوتکنیکی: گمانه ها باید در فواصل مناسب با تغییرپذیری زمین سایت - معمولاً بیش از 50 متر در امتداد تراز محرک برای پروژه های شهری - فاصله داشته باشند و باید تا حداقل 3 قطر لوله زیر سطح معکوس سوراخ پیشنهادی گسترش یابد. آزمایشات آزمایشگاهی باید شامل توزیع اندازه ذرات، شاخص پلاستیسیته، مقاومت برشی زهکشی نشده، مقاومت فشاری محصور نشده برای سنگ، و شیمی آب های زیرزمینی باشد که در آن خوردگی لوله ها یا اجزای ماشین نگران کننده است.
• نظرسنجی خدمات موجود: یک بررسی کامل ابزار با استفاده از رادار نفوذی زمین، موقعیت مکانی الکترومغناطیسی، و بررسی تمام سوابق ابزار موجود باید قبل از نهایی شدن تراز درایو تکمیل شود. عبور یک دستگاه برق غیرقابل شناسایی از یک حفره فعال پتانسیل عواقب فاجعه باری دارد - ضربه های سرویس به شبکه های گاز، کابل های ولتاژ بالا، یا شبکه های آب در مجاورت یک درایو برق از جمله جدی ترین خطرات در ساخت و ساز بدون ترانشه شهری هستند.
• طراحی گودال راه اندازی و پذیرایی: گودال پرتاب باید به اندازه کافی بزرگ باشد تا قاب جک، تجهیزات جابجایی لوله، سیستم حذف مواد زائد را در خود جای دهد و دسترسی کار ایمن را برای خدمه فراهم کند. حداقل ابعاد گودال بر اساس قطر لوله، طول دستگاه و حرکت جک تعیین می شود. گودال باید به اندازه کافی پوشش داده شود و آبگیری شود، و دیواره رانش عقب باید از نظر ساختاری قادر به مقاومت در برابر حداکثر نیروی جک پیش بینی شده بدون حرکت یا شکست باشد.
• طول و انحنای درایو: هر نوع ماشین و ترکیب مواد لوله دارای حداکثر طول محرکه قابل دستیابی است که فراتر از آن نیروهای جک یا تنش های اتصال لوله غیر قابل کنترل می شوند. به طور مشابه، ترازهای منحنی امکان پذیر است اما پیچیدگی بیشتری را در هدایت و افزایش بار خمشی اتصال لوله ایجاد می کند. درایوهای بیش از 150 متر یا دارای منحنی های افقی یا عمودی باید قبل از نهایی شدن انتخاب ماشین توسط یک مهندس متخصص بدون سنگر ارزیابی شوند.
• نظارت بر تسویه و ارزیابی ریسک: برای درایوهای زیر سازه‌های حساس - ریل راه‌آهن، ساختمان‌های تاریخی، تکیه‌گاه پل‌ها، یا تأسیسات صنعتی عملیاتی - یک برنامه پایش استقرار با استفاده از بناهای بررسی سطح، تسطیح دقیق و شیب‌سنج‌های روی سازه‌های حساس باید قبل از شروع حرکت ایجاد شود. سطوح ماشه و عملکرد برای تنظیم پارامتر ماشین یا تعلیق درایو باید از قبل با مالکان زیرساخت آسیب دیده توافق شود.

مشکلات رایج در حین جک زدن لوله و نحوه برخورد پیمانکاران با تجربه با آنها

حتی درایوهای جک لوله که به خوبی برنامه ریزی شده اند نیز با مشکلاتی مواجه می شوند. شرایط زمین به ندرت دقیقاً با داده های گمانه مطابقت دارد، اجزای ماشین فرسوده یا خراب می شوند و موانع غیرمنتظره واقعیت ساخت و ساز زیرسطحی شهری است. تفاوت بین پروژه ای که پس از این رویدادها بهبود می یابد و پروژه ای که منجر به گیرکردن ماشین یا توقف درایو می شود، معمولاً به تجربه خدمه و اقدامات اضطراری تعبیه شده در طرح پروژه بازمی گردد.

انسداد در صورت تونل

تخته سنگ ها، سنگفرش ها، پایه های بنایی قدیمی، شمع های الوار، و تاسیسات از کار افتاده از جمله رایج ترین موانع غیرمنتظره ای هستند که در حین راندن لوله جک در مناطق شهری با آن مواجه می شوند. در درایوهای با قطر ورودی سرنشین، کارگران گاهی اوقات می توانند موانع را با ابزارهای دستی یا شکن های پنوماتیکی تحت محافظت محافظ بشکنند. در قطرهای کوچکتر ریزتونل زنی که ورود امکان پذیر نیست، گزینه های احتیاطی شامل دسترسی مداخله ای از حفاری شکسته در بالای درایو، تزریق جت با حفاری سطحی یا تزریق رزین برای تثبیت زمین در اطراف انسداد، یا در موارد شدید، رها کردن درایو و بازیابی دستگاه از یک گودال جدید قبل از انسداد است.

افزایش بیش از حد نیروی جک

هنگامی که نیروهای جک سریعتر از حد انتظار افزایش می یابند، اولین پاسخ همیشه باید ارزیابی و بهینه سازی برنامه روانکاری باشد - افزایش حجم و فرکانس تزریق، بررسی مسدود نشدن پورت های روانکاری، و بررسی اینکه فضای خالی حلقوی اطراف لوله ها به اندازه کافی پر شده است. اگر بهینه سازی روانکاری افزایش نیرو را متوقف نکند، فعال کردن ایستگاه های جک میانی زودتر از زمان برنامه ریزی شده مرحله بعدی است. اجبار درایو گیر کرده با اعمال حداکثر رانش به ندرت مثمر ثمر است و خطر آسیب مفصل لوله، خرابی اجزای دستگاه یا بالا آمدن سطح را به همراه دارد. مکث درایو و اجازه دادن به زمین برای استراحت کمی در اطراف رشته لوله - همراه با روغن کاری شدید - اغلب پیشرفت بیشتری نسبت به ادامه فشار می آورد.

انحراف خارج از خط

انحرافات راهنمایی که زود تشخیص داده می شوند قابل کنترل هستند - سیلندرهای فرمان می توانند به تدریج حرکت ماشین را در طول چندین لوله بعدی بدون ایجاد زوایای مشترک غیرقابل قبول تصحیح کنند. بازیابی انحرافاتی که تا زمانی که بزرگ نشوند شناسایی نشوند بسیار دشوارتر است و ممکن است منجر به تنش اتصال لوله، نشست سطحی در یک مکان ناخواسته یا تضاد احتمالی با خدمات موجود شود. بهترین دفاع در برابر مشکلات انحراف، یک رژیم نظارتی دقیق است - خواندن و ثبت موقعیت هدف هدایت پس از هر نصب لوله، نه فقط در شروع هر شیفت - و یک پروتکل اقدام واضح برای اینکه چه اصلاحاتی در فرمان اعمال می شود در چه میزان انحراف. .